Компютерне моделювання і вивчення поведінки під навантаженням несучої конструкції автомобіля УАЗ
Posted by
« Які бувають причепи опис і пристрій причепів | ЛІАЗ-677 »
Об’єктом дослідження в даному випадку була рама автомобіля УАЗ-3741. Ця робота була виконана у зв′язку з розширенням модельного ряду автомобілів, зміною їх функціонального призначення і поліпшенням якості, що вимагає внесення змін як до окремих елементів рами, так і в конструкцію в цілому.
Рама (мал. 1) складається з двох лонжеронів і шести поперечини, яка є жорсткими стрижньовими елементами замкнутого і незамкнутого контура і має досить складну форму поперечного перетину. Вказані елементи отримані штампуванням з листового металу завтовшки 3-4 мм і більш. З’єднання елементів в конструкції здійснюється зваркою.
Моделювання конструкції проводилися в середовищі APM WinMachine . Окремі елементи конструкції створювалися з використанням параметричних програм побудови моделей. Лонжерони моделювалися стиковкою в єдине ціле 18 стрижнів, що мають різну висоту перетину.
Мал. 1. Стрижньова модель рами автомобіля УАЗ-3741, виконана в модулі APM Structure 3D
Навантаження від дії на раму підресорених мас (кузов, двигун, коробка швидкостей і т.д.) прикладала у вузлах, відповідних місцям кріплення агрегатів, для чого проводили додаткове розбиття окремих стрижньових елементів рами. Розрахунок рами проводили по симетричній - автомобіль на рівній дорозі (мал. 2) і кососимметрічной - одна сторона автомобіля на узбіччі (мал.
3) схемам додатку навантажень. Різницю у величині навантаження на правий і лівий лонжерони (близько 60 кг) не враховували зважаючи на її незначну асиметрію. Опори розміщували в місцях кріплення до лонжеронів кронштейнів ресор (по чотири з кожного боку). Конструкції опор розглядали в двох варіантах: жорстке закладення в місцях кріплення і установка опор заданої податливості в трьох напрямах.
Tags: cae система, дослідження динаміки, елемент, конструкція, навантаження, рама, рис, транспортна машина, уаз 3741
Інщі автомобілі
Схожі записи
- Нові ресори знижують навантаження на шлях (06.02.2009)... Візок TF 25 є подальшим розвитком візка LTF 25, розробленого в 1989 р. для експлуатації із зниженим рівнем дії на шлях. Її ресори характеризуються тим, що можуть сприймати не тільки вертикальні навантаження, але і поперечні динамічні сили. Візки LTF 25, вимагали достатньо складної технології виготовлення, що обумовлювало високу вартість. У зв'язку з цим вони не знайшли ...
- Наш непереможний КАМАЗ (18.12.2008)... auto.ru/cgi-bin/banner/truck?1003" alt="&quot; AutoBanner System &quot;" width=468 height=60 border=0 ismap></a> В 1988 році в цілях забезпечення випробування нових конструкторських рішень в екстремальних умовах, а також з метою реалізації рекламної програми по створенню іміджу заводу і розширенню ринку збуту, на Камазе була створена спортивна команда для участі в міжнародних змаганнях на вантажівках власного виробництва. Вже ...
- РЕСОРА в словниках (01.02.2009)
... РЕСОРА кантільоверная Р. див. РЕСОРА консольна. РЕСОРА консольна Ресора, яка закріплена на рамі транспортного засобу в двох крапках: середньою частиною - через нерухомий шарнір, одним з кінців - через сережку, що коливається; інший же, консольний кінець ресори через ... - Передялинка ресор (18.02.2009)... Всупереч радам з вирізки під драбини, необхідно цей лист на фрезерному верстаті привести до ширини 55 мм ( фрезерувальник Вася Пупкин, металообробний з-д, цех ???, ціна 3 у.о. за пару) там же пересверліваєтся отвір під стягнутий болт, оскільки рідний отвір не по центру, і отвори під хомути і протівоськріпниє шайби. Хомути зручно використовувати від цього ...
- Ресора фр ressort - пружина (02.02.2009)... Різновиди Еліптична - в плані має форму, близьку до еліпса; використовувалися в підвісці кінних екіпажів і ранніх автомобілів; перевага - велика м'якість і як наслідок плавний хід; мінус - технологічна складність, мала міцність, громіздкість; Напівеліптична - у вигляді напівеліпса; найбільш поширений тип; є ...
