Компютерне моделювання і вивчення поведінки під навантаженням несучої конструкції автомобіля УАЗ
Posted by
« Які бувають причепи опис і пристрій причепів | ЛІАЗ-677 »
Пластинчастий варіант рами, створений в APM Studio , показаний на мал. 6. У цьому ж редакторові можна розбити модель на кінцеві елементи з використанням генератора розбиття, вбудованого в тривимірного графічного редактора (мал. 7). В результаті виходить звичайно-елементна модель, підготовлена для розрахунку напружено-деформованого стану.
Мал. 7. Варіант автоматичного розбиття рами на кінцеві елементи
Для того, щоб виконати цей розрахунок, модель може бути експортована в модуль APM Structure3D , де слід вказати вид навантаження, точки її додатку і умови закріплення окремих вузлових точок конструкції. Підготовлена таким чином до розрахунку рама може бути розрахована. Результати розрахунку у формі карт напруги і полів переміщень (мал.
8) представляють великий інтерес для аналізу.
Мал. 8. Напружено-деформований стан пластинчастої моделі рами для одного з випадків навантаження
Якщо говорити про солид-модель (твердотільною), то вона також може бути реалізована із застосуванням редактора APM Studio, але такий варіант уявлення не є раціональним з тієї причини, що елементи рамної конструкції мають малу товщину в порівнянні з іншими її лінійними розмірами.
Очевидно, що із-за малої товщини пластини щодо інших її лінійних розмірів розбиття її по товщині не має практичного сенсу. Якщо ж реалізувати об’ємне розбиття на кінцеві елементи, то число таких елементів буде невиправдано великим, а час розрахунку збільшиться багато разів.
З цієї причини в модулі APM Studio передбачені два види об’єктів: об’єкти, які можна описати набором пластин і оболонок, і об’єкти, які можна представити як солид-елементи, що, на наш погляд, дуже зручно.
Tags: cae система, дослідження динаміки, елемент, конструкція, навантаження, рама, рис, транспортна машина, уаз 3741
Інщі автомобілі
Схожі записи
- Робота підвіски (22.01.2009)... І так далі. Підвіска складається з трьох основних частин : пружного елементу, що направляє пристрою і гасительного елементу. Як пружний елемент у підвіски використовуються металеві листові елементи, циліндрові пружини, торсиони (стрижні, які працюють на кручення). Не металеві пружинні елементи забезпечують пружинні властивості підвіски за рахунок пружності гуми, стислого повітря або рідини; вони ...
- РЕСОРА в словниках (01.02.2009)
... РЕСОРА додаткова Ресора, яка закріплена на основній ресорі і вступає в роботу при навантаженому транспортному засобі. РЕСОРА кантільоверная Р. див. РЕСОРА консольна. РЕСОРА консольна Ресора, яка закріплена на рамі транспортного засобу в ... - Spring time Пружини підвіски (30.12.2008)
... Якщо цього не відбудеться, то трясіння з ударними «діями» дуже швидко завдасть збитку як здоров'ю людей, так і технічному стану автомобіля або екіпажа. Це слово приведене не випадково. Проблема комфорту і збереження вантажів виникла, ймовірно, з моменту винаходу колеса ще у перших будівельників возів на кінній або іншій тязі. Стан доріг в ті часи залишали бажати ... - Що таке підвіска і для чого вона необхідна (19.01.2009)... Підвіска складається з трьох основних частин : пружного елементу, що направляє пристрою і гасительного елементу. Як пружний елемент у підвіски використовуються металеві листові елементи, циліндрові пружини, торсиони (стрижні, які працюють на кручення). Не металеві пружинні елементи забезпечують пружинні властивості підвіски за рахунок пружності гуми, стислого повітря або рідини; вони менш распространенни, чим ...
- ГОСТ Р 51585-2000 Державний стандарт Російської федерації (28.01.2009)... Прийнятий і введений в дію Ухвалою Держстандарту Росії від 10 квітня 2000 р. ВВЕДЕНИЙ ВПЕРШЕ 1. Область застосування Стандарт розповсюджується на сталеві малолистові і багатолистові ресори і їх елементи автомобільних транспортних засобів (АТС): автомобілів, автобусів, тролейбусів, причепів і напівпричепів. Малолистові ресори виготовляють з ...
