« Дещо про ресори | Прінцессу-на горошину »
Окрім вказаних вище причин на зниження попиту на ресори роблять вплив і інші чинники. Наприклад, за останні 2-3 року значно посилився контроль за дозволеною максимальною масою транспортних засобів, і це вимушує перевізників здійснювати більше рейсів.
Політика компаній на дотримання і пошану законів і правил примушує відмовлятися від несанкціонованого збільшення ресорних листів в підвісці, що, за словами японських ветеранів-далекобійників, частенько практикувалося раніше.
Збільшення числа рейсів позначається на завантаженості автопарку: якщо в 1997 році про стовідсоткове (без простоїв техніки) використання своїх машин заявляли 26 відсотків опитаних транспортних компаній, то в 2006 році їх частка зросла до 38 відсотків.
І, звичайно, не можна не сказати про нові технології і матеріали, з яких проводяться сучасні ресори. Матеріали стають міцнішими: на зміну традиційної кремнієво-марганцевої сталі приходять хромомарганцевиє сплави, це дозволяє зменшити кількість листів в підвісці і збільшити термін її служби.
Розраховуються і упроваджуються нові конструкції ресор, наприклад - ресори змінного перетину, однолистові ресори TUFLEX і т.д. Правда, у нового вигляду ресор є свої недоліки: багато нових конструкцій можна міняти тільки цілим блоком в зборі, що, природно, обходиться власникові значно дорожче.
В результаті виявляється, що термін служби ресорної підвіски збільшується: з 3-3,5 років до 5 років в середньому (за даними японських спеціалізованих видань).
Який можна зробити висновок зі всього сказаного? Не дивлячись на прекрасний стан японських доріг, багато вантажівок наїжджають по ним іноді до мільйона кілометрів. У гірських районах Японії взимку без ланцюгів протиковзання не обійтися (на швидкісних автострадах без них іноді навіть забороняють проїзд), а використання ланцюгів значно позначається на зношеності ресор.
Tags: вантажівка, підвіска, пневматична підвіска, попит, рік, ресора, ресора tuflex, ресорна підвіска, транспортна техніка
Інщі автомобілі
Схожі записи
- Які бувають причепи опис і пристрій причепів (02.01.2009)... Але ж вантажопідйомність причепа розраховується, виходячи із загальної кількості осей. А коли майже вся тяжкість лягає на одну, виходить перевантаження. Наслідки можуть бути плачевними. Крім того, при декількох осях виникають проблеми з вантаженням-вивантаженням снігоходів. Якщо одноосний причіп можна легко нахилити і забезпечити плавний з'їзд, у випадку з двухосником доведеться або застосовувати ...
- MAN 36330DFAK 6×6 (27.12.2008)... . Перший рік, поки діяла гарантія, з фірми приїжджали слюсарі. А потім - як відрізувало. Правда, не так давно був тут головний конструктор фірми. Дуже дивувався, що ми встановлюємо на Мани вітчизняні вузли і деталі... А що робити, якщо немає фірмового сервісу? Доводиться крутитися. Вже три роздаточні коробки відремонтували самі - встановили туди масляний ...
- Чусовськой металургійний завод ВАТ ЧМЗ Пермський край РФ (04.02.2009)
... «ЧМЗ» стояв біля витоків створення першої радянської малолистової ресори: у 1978 році випущена перша МЛР для підресорника ЗІЛ-130. Установка сучасного стану плющення заготовок малолистових (параболічних) ресор дозволить заводу вийти на внутрішній і зовнішній ринки МЛР європейського стандарту якості ISO/TS 1649-2002. Передбачається, що вже в січні 2007 року буде випущена перша промислова партія. «ЧМЗ» ... - РЕСОРА в словниках (01.02.2009)
... РЕСОРА основна Ресора, постійно включена в схему підвіски і розрахована на роботу як при ненавантаженому, так і при повністю навантаженому транспортному засобі, зокрема спільно з додатковою ресорою. РЕСОРА пневматична див. ЕЛЕМЕНТ пневматичний . РЕСОРА напівеліптична ... - Випробувальна машина МІПРЛ-200К (08.03.2009)... Малогаласлива насосна установка робочий тиск 16 Мпа; продуктивність 6 л/мін; об'єм масла в баку 50 л. Застосований малогаласливий насос мазкі QX22-005 (Німеччина). Система управління і вимірювання випробувальної машини МІПРЛ-200K Система управління побудована з використанням ПЕВМ і високопродуктивного ...
