« Chevrolet Blazer K5 - Неросійський ведмідь | Які бувають причепи опис і пристрій причепів »
У разі використання “шайб” необхідно замінити шпильки стійкі на довші. Заміна можлива тільки на знятій верхній чашці. Старі вибиваються молотом і на їх місце упресовуються нові. Тим же молотом :)
Самий кращий варіант - використовувати аллюмінієвиє проставки, що випускаються для тазів. Вони ідеально підходять по отворах кріплення. Єдине, що може “не сростісь” - виступ верхньої чашки стійкі і внутрішній отвір проставки. Обов′язково прослідкуєте, щоб проставка лягала площиною на чашку стійкі, а не “висіла” на виступі чашки.
При необхідності, допрацюйте напилком :) До речі, тазовськіє проставки йдуть в комплекті з подовженими шпильками. Єдине, на чому я підколовся - на папірці написано 18 мм, а реально проставки товщиною 16 мм. Будте пильні :)
Проставки від тазу, які підходять на короллу після доопрацювання напилком.
Кликніть на зображенні для перегляду в повний розмір.
Після закінчення робіт обов′язково перевірити затягування всіх болтів і гайок, подивитися, щоб не було нештатних торкань стійкі і решти деталей.
І останнє - необхідно відрегулювати розвал-сходження на стенді.
Задня підвіска (стійкі)
Задні стійки краще всього узяти від льовіна-цереса-королли з двіжкой 4A-GE. Це могутні стійки з товстим штоком. На стійках від льовіна-цереса немає кріплення для гальмівного шланга. В цьому випадку шланг можна закріпити хомутом. У мене такі стояли, поки не “кінчилися”.
Коли я шукав собі “нові” задні стійки, у нормальному стані мені попалися лише стійкі від королли в 110 кузові. На них я і зупинився.
Задні пружини від королли з двіжкой 5A-FE (що в сотому кузові, що в 110-му) - це просто пісня. Можна стискати і розтискати їх, як гармошку - настільки вони хисткі. Тому мовчки здаємо їх в металобрухт і йдемо шукати “правильні” пружини.
Tags: аллюмінієвая проставка, кузов, передня стійка, проставка, пружина, ресора, стійка, тюнінх ресор, штатна підвіска
Інщі автомобілі
Схожі записи
- Чусовськая малолистова параболічна ресора (08.02.2009)... І ще одна важлива обставина - металлосбереженіє на 25...30%. Завдяки оптимальній формі листа в МЛР допустима робоча напруга значно збільшена, що і дозволяє скоротити кількість листів до мінімуму. За кордоном розробка конструкції МЛР почалася в середині минулого століття, а в 60-х вони вже масово встановлювалися на європейських і американських автомобілях. У ...
- Усувається скрип ресор (17.02.2009)
... 1. Ставимо машину на ручник. Під передні колеса кидаємо протівооткати. 2. Поки машина стоїть на колесах, відкручуємо нижнє кріплення задніх аммо і знімаємо їх з пальців скоби. Якщо це не зробити зараз, то при розвантаженій ресорі зняти аммо з пальця буде ой як скрутно. 3. Домкратім авто, розвантажуючи ресору. ... - C пружинами ресорам легше (19.02.2009)... Ефект даного технічного рішення полягає в наступному: - поліпшується аеродинаміка автомобіля за рахунок його притиску до дороги на великих швидкостях; - збільшується кут з'їзду за рахунок підйому задньої частини автомобіля; - зменшується знос ресорних втулок за рахунок розвантаження ресор; - збільшується термін служби задніх амортизаторів, оскільки зменшується хід їх ...
- Прінцессу-на горошину (12.01.2009)
... І нарешті, треті - демпфуючі, це не що інше, як амортизатори. Вони гасять всі можливі коливання і, тим самим, не дають колесам підстрибувати подібно до кульки для пінг-понгу після кожного горбика, а також розгойдувати кузов. Всі винайдені до сьогоднішнього дня підвіски можна поділити на три великі групи: ... - Ходова і її особливості (17.01.2009)
... Навіть у книгах по ремонту «Газелі» згадується можливість декількох поломок. Один з дефектів досить серйозний: передній і задній мости перестають бути паралельними один одному. У одного з мостів, а іноді і у обох, слабшає кріплення моста до ресори. Міст справа або зліва небагато «відводить» назад, і колісна база одного борту стає небагато довшою, ніж у ...