Spring time Пружини підвіски
Posted by
« Нова чусовськая ресора для Камаза перевірка на дорогах | Chevrolet Blazer K5 - Неросійський ведмідь »
З’явилися конструкції незалежних підвісок, в яких ресорі приділялася роль тільки пружного елементу і іноді направляючого пристрою. Революційним проривом стало використання торсиона як пружний елемент. Він відрізнявся компактністю і працював тільки на кручення, полегшуючи розрахункову роботу конструкторів за визначенням його жорсткості.
До того ж торсион легко піддавався регулюванням безпосередньо на автомобілі, що дозволяло настроювати машину під конкретного водія і гоночну трасу. Зазвичай торсион є циліндровим пруток, затиснутий з одного боку на кузові або рамі автомобіля, а з інший сполучений з рухомими частинами підвіски.
Він досить простий у виготовленні, що позначилося на широкому розповсюдженні торсіонних підвісок серійних легкових автомобілів в роки після Другої Світової війни. Не забутий він і зараз. Можна сказати, що торсион переживає другу молодість, повернувшись на гоночні траси, місце, де він вперше з’явився майже 70 років тому.
Річ у тому, що торсиони застосовуються як пружний елемент підвіски сучасних автомобілів Формули 1.
Проте повернемося до теми нашої розмови - пружин. Згадка торсионов була не випадковою. Пружина по суті є їх подальшим розвитком і є довгий циліндровий торсион, закручений по спіралі. Отже, весь розрахунковий «апарат» торсиона застосовний до пружини з внесенням необхідних коректив, оскільки її витки працюють на кручення.
Поява пружин була обумовлена їх компактністю, простотою монтажу і можливістю «вміщати» в себе телескопічні амортизатори, а також те, що у пружини легше отримати прогресивну характеристику.
Зазвичай як торсион, так і пружина мають лінійну залежність зусилля деформації від її величини. Це обумовлено формою пружного елементу, і матеріалом, з якого він виготовлений. Сьогодні більшість пружних елементів робляться із спеціальної сталі.
Tags: автомобіль, елемент, жорсткість, коливання підвіски, листова ресора, незалежна підвіска, підвіска, пружина, пружний елемент
Інщі автомобілі
Схожі записи
- Підвіска рульове управління гальма Та є здоровим нерозрізні мости (15.01.2009)... І саме тому вся його більш ніж двотонна рамна конструкція розташована на двох щонайпотужніших цілісних балках. Підвіска Patrol проста, як ходова частина паровоза часів громадянської війни. З самого початку виробництва ніссановськіх позашляховиків в 1951 році аж до 1998 року вона була єдиною, змінною лише в дрібницях, систему. Попереду , ...
- РЕСОРА в словниках (01.02.2009)
... РЕСОРА з підресорником . РЕСОРА додаткова Ресора, яка закріплена на основній ресорі і вступає в роботу при навантаженому транспортному засобі. РЕСОРА кантільоверная Р. див. РЕСОРА консольна. РЕСОРА консольна Ресора, яка закріплена ... - На BPW вже більше 100 років все крутиться навколо осей (22.02.2009)
... Порівняльні розрахунки, проведені провідними європейськими фірмами, причіпний парк яких налічує декілька десятків тисяч одиниць причіпної техніки. показують, що експлутационниє витрати на напівпричіп з ходовою частиною BPW протягом його 10- літньої експлуатації до 25 % нижче, ніж при його експлуатації з осями і підвісками інших виробників. Відповідність певного технічного виконання підвіски ... - Campagnola З Турбокомпресором (06.03.2009)
... Це 4-циліндровий 16 клапаний дизель з турбонаддувом і системою уприскування common rail. Двигун сертифікований за стандартами Euro IV. Екологічність забезпечують система рециркуляциі вихлопних газів (EGR) і каталізатор, турбокомпресори із змінною геометрією дозволяє двигуну розвинути потужність 176 л.С. При 3200-3500 об/мин., а максимальний момент, що крутить, 400 Nm забезпечений в діапазоні 1250-3000 об/мин. Двигун ... - Доопрацювання позашляховика (20.02.2009)
... Як відомо, розробка автомобіля коштує величезних грошей. Наприклад оновлення Opel Omega обійшлося в 350 мільйонів мазкий. Не знаю, яка частина цієї суми витрачена на власне розробку і яка на модернізацію виробництва, але сама сума дозволяє оцінити масштаб витрат на створення будь-якого - більш за менш життєздатний механізм. Навряд чи має сенс займатися глобальними реконструкціями ...