« Сота Corolla Посилення підвіски і збільшення дорожнього просвіту | Компютерне моделювання і вивчення поведінки під навантаженням несучої конструкції автомобіля УАЗ »
Конструкція з шестигранною трубою і трьома джгутами практично не поступається їй в здатності переносити удари долі, але працює помітно м’якше. Є у резино-джгутової підвіски і мінуси. Так, ремонтують її тільки на заводах-виробниках причепів. А готовий резино-джгутовий «міст» купити можна тільки у регіональних ділерів. Тому не варто захоплюватися швидкою їздою.
Адже при перевищенні швидкості виробник відповідальності за поломку не несе. А тим часом на великих швидкостях достатньо невеликої ямки, щоб пошкодити підвіску. До речі, безпечна швидкість для наших доріг з асфальтовим покриттям, на думку виробників, від 80 до 100 км/ч, а на вимоги ПДД з причепом на будь-яких дорогах не можна розгонитися швидше 70 км/ч.
Але на дорогах без покриття, щоб виключити незапланований ремонт, краще не перевищувати 30-40 км/ч, а глибокі ями переїздити взагалі із швидкістю пішохода.
Так що ж краще - «палять» або ресора? Однозначно на це питання відповісти складно. Резино-джгутова підвіска причепа дешевше при покупці і простіше в обслуговуванні, причіп з таким «амортизатором» їде плавніше, але у разі поломки можна «круто потрапити».
Відомі випадки, коли у людей виривало важіль (правда, на великих швидкостях і на нерівній дорозі) і їм доводилося кидати причіп з вмістом у добрих людей і їхати за запчастинами. З ресорою простіше. Не витримало кріплення - практично в будь-якому селі є зварювач, зламалися ресорні листи - знайшов схожі або навіть підклав відповідну жердину і дістався до найближчої автокрамниці.
Tags: все, гальмо, одноосний причіп, підвіска, підвіска причепа, причіп, ресорний лист, труба, чотириколісний причіп
Інщі автомобілі
Схожі записи
- Пасіка на колесах (07.03.2009)... Вони стануть м'якші приблизно на 30%, що теж значно збільшить плавність ходу причепа. Тиск в шинах слід підтримувати на 50% нижче рекомендованого заводом для тракторних причепів. Якщо потрібно перевезти пасіку на 10-15 км. по польових грунтових дорогах трактором із швидкістю 10-12 км/ч, тиск повітря в шинах слід залишити лише 30% від заводської ...
- C пружинами ресорам легше (19.02.2009)... Традиційний метод ремонту пружини, що осіла, - заміна, а це дорого і трудомістко. Дане маловитратне рішення дозволяє швидко не тільки відновити стандартні параметри підвіски автомобіля, але і перевищити їх. Існує немало способів ремонту ресорної підвіски, але практично всі вони мають серйозні недоліки. Наприклад, розбирають і рихтують ресорні листи. Проте, по досвіду, ресора після такого ремонту ...
- РЕСОРА в словниках (01.02.2009)
... див. РЕСОРА консольна. РЕСОРА консольна Ресора, яка закріплена на рамі транспортного засобу в двох крапках: середньою частиною - через нерухомий шарнір, одним з кінців - через сережку, що коливається; інший же, консольний кінець ресори через шарнір сполучений з балкою моста. ... - Листові ресори (24.01.2009)
... Це незручність, проте, легко усунути, розрізає такий лист по ширині на декілька частин. Насправді, якщо розрізати ресорний лист, зображений на фіг. 78, подовжніми розрізами, наприклад на п'ять пластин, з яких хай середня пластина буде в 2 рази ширше за інших, скласти потім разом пластини 2 і 4, 1 і 5 (фіг. 78,//) і після цього ... - Повітря краще стали (21.12.2008)... До переваг пневматичних пружних елементів підвісок слід віднести високу плавність ходу автомобіля, невелику масу і можливість підтримки постійним рівня підлоги, незалежно від ступеня завантаження автомобіля. Принцип дії пневморессори простий: на зовнішній тиск укладений в герметичній оболонці газ відповідає протіводавленієм. Оболонкою служить рукав або балон, виготовлений з багатошарової армованої гуми. Несуча здатність ...
