Робота підвіски
Posted by
« Ходова частина | Саморегульований по амплітуді і напряму демпфер для підвіски »
Робота підвіски грунтується на перетворенні енергії удару при наїзді на нерівність в переміщення пружного елементу підвіски, унаслідок чого сила удару, що передається на кузов, зменшується і плавність ходу зростає. Підвіска автомобіля забезпечує пружний зв′язок рами або кузова з мостами і колесами, плавність ходу, стійкість і прохідність автомобіля.
Плавність визначає комфортність їзди. Стійкість визначає здатність протидіяти занесенням і перекиданню, тобто безпека. Прохідність визначає здатність долати різні перешкоди. Відмітимо, що тут не обходиться без компромісів. Оскільки ці вимоги вельми суперечливі. Наприклад, м’яке підресорювання іноді погіршує стійкість автомобіля.
І навпаки підвищення жорсткості погіршує комфортність їзди, зменшує ресурс. І так далі. Підвіска складається з трьох основних частин : пружного елементу, що направляє пристрою і гасительного елементу.
Як пружний елемент у підвіски використовуються металеві листові елементи, циліндрові пружини, торсиони (стрижні, які працюють на кручення). Не металеві пружинні елементи забезпечують пружинні властивості підвіски за рахунок пружності гуми, стислого повітря або рідини; вони менш распространенни, чим металеві.
Іноді в підвісках використовуються комбіновані пружинні елементи, які складаються з металевих і неметалічних елементів.
Направляючий пристрій підвіски передає штовхаючі, гальмівні і бічні зусилля від коліс на раму або корпус автомобіля. У разі пружинної підвіски направляючим пристроєм служать вантажі і штанги підвіски. У ресорній підвісці сама листова ресора передає подовжні і бічні зусилля, завдяки чому конструкція підвіски спрощується.
Tags: автомобіль, елемент, енергія удару, колесо, листова ресора, незалежна підвіска, підвіска, ресора, стійкість автомобіля
Про підвіску автомобілів
Схожі записи
- Заміна тих що просіли 6-ти листових ресор на нові такі ж (07.12.2008)
... .4 шт ключик для цих гвинтиків монтування штатне ломик маленький щітка залізна для відчистки поверхонь. Хомут вихлопної труби від ВАЗ на 35...40 мм для стиснення сайлент-блоків облямовування для запрессовки сайлентблоков (головка торцева на 27...30мм.) болгарка маленька (може і не стане в нагоді) і ПРІСПОСОБА для випрессовиванія передніх ... - Загальні тенденції японського ринку вантажних ресор (23.12.2008)... Очевидно, що в періоди підйому попиту на нову транспортну техніку попит на ті, що комплектують, зокрема на ресори, знижується, а через декілька років переживає свій підйом, пов'язаний з необхідністю першого обслуговування і ремонту нової техніки. На нинішній рік доводиться очікуване зростання продажів ресор для вантажівок, проданих після 2002 року ...
- Автомобіль Волга (05.01.2009)
... Передній кінець ресори, що передає тягові і гальмівні зусилля, прикріплений шарнірно до кронштейна кузова. Задній кінець ресори підвішений на сережці. Кожна ресора складається з десяти листів, стягнутих центровим болтом і охоплених чотирма хомутиками. Між хомутиками і ресорою встановлені гумові прокладки, що запобігають скрипу. Заднє вушко корінного листа заломлене вгору. Переднє вушко розташоване симетрично щодо ... - Чусовськая малолистова параболічна ресора (08.02.2009)... Водія, що поїздив на «м'яких» ресорах, навряд чи усадиш в автомобіль з ресорами класичними багатолистовими. Показник довговічності ресори зростає в півтора-два рази за рахунок зменшення міжлистового тертя, а значить, стирання і вифарбовування листів, відсутність пікової напруги. І ще одна важлива обставина - металлосбереженіє на 25...30%. Завдяки оптимальній формі листа в МЛР допустима робоча напруга значно ...
- Ради із заміни ресор (04.12.2008)
... - нові ресори повинні бути з металевими втулками, інакше доведеться вибивати із старих; - якщо стояли 7-листоввые, а ставиш 9, то треба драбини довше (запасні гайки не перешкодять); - затягнути стягуючий болт (на нім може не бути різьблення, готуй запасний - але у будь-якому випадку перевір, чи влізає головка болта ...