Campagnola З Турбокомпресором
Posted by
Інтер’єр включає електропідігрів передніх стекол, шкіряну обробка рульового колеса і рукоятки важеля КПП, клімат-контроль, радіо/програвач дисків CD з 4 колонками, опционально встановлюється система GPS.
3-х літровий двигун Campagnola узятий від автомобіля Daily. Це 4-циліндровий 16 клапаний дизель з турбонаддувом і системою уприскування common rail. Двигун сертифікований за стандартами Euro IV. Екологічність забезпечують система рециркуляциі вихлопних газів (EGR) і каталізатор, турбокомпресори із змінною геометрією дозволяє двигуну розвинути потужність 176 л.С.
При 3200-3500 об/мин., а максимальний момент, що крутить, 400 Nm забезпечений в діапазоні 1250-3000 об/мин.
Двигун поставляється з шестишвидкісною коробкою передач FTP 2840. Трансмісія Campagnola за умовчанням має той, що включається «примусово» блокування диференціала задньої осі, системою ABS, іммобілайзером і протівоугонной системою.
Подоланний підйом з граничним навантаженням складає 100%, передній кут свеса складає 50°, задній, - 34°, а подовжній кут прохідності - не менше 33°. Стандартна глибина подоланного броду - 500 мм, повний …
двигун →
Схожі записи
Майбах - досконалість розкоші і техніки
Posted by
Богоугодним закладом займався Готліб Даймлер, директор заводу, що входив до складу компанії по виробництву двигунів. Компанія належала знаменитому винахідникові Николаусу Отто.
Даймлер розгледів в молодому Майбахе незвичайні здібності і добився, щоб вихованець притулку отримав професію конструктора і кресляря.
Почавши самостійне життя Вільгельм Майбах поступає в помічники Даймлера і вони разом працюють на Николауса Отто. До речі, ряд дослідників стверджує, що перший четерхтактний двигун, що іменується двигуном Отто, насправді зібрав саме Вільгельм Майбах.В 1882 року Даймлер і Майбах створюють власну фірму.
Даймлер бере на себе управлінські функції, а Майбах працює як технічний директор. Майбах створює двоциліндровий мотор з водяним охолоджуванням. Він встановлює двигун на дерев′яний велосипед і в 1885 році народжується перший в світі мотоцикл.
Потім в 1886 році ДВС оснащується чотириколісний екіпажа, а в 1887 - народжується перший моторний човен.Майбах винаходить карбюратор з двома жиклерами, стільниковий радіатор, розробляє шасі з легкої пресованої сталі, чотириступінчасту коробку передач.
Передові розробки …
двигун →
Схожі записи
Доопрацювання позашляховика
Posted by
Не знаю, яка частина цієї суми витрачена на власне розробку і яка на модернізацію виробництва, але сама сума дозволяє оцінити масштаб витрат на створення будь-якого - більш за менш життєздатний механізм.
Навряд чи має сенс займатися глобальними реконструкціями на зразок саморобних блокувань, лебідок і т.п. Витратите купу часу і грошей, але нічого надійного і путнього не вийде. При виникненні таких бажань рекомендую пригадати суму, витрачену на доопрацювання Omega… і оцінити свої можливості.
Будівництво позашляховика затяжний процес, який практично ніколи не вдається довести до кінця. Як втім і будь-яке інше будівництво. Починати варто, мабуть, з найбільш простих і важливих доопрацювань.
Підготовка позашляховика до подолання глибоких бродів.
1. Шноркель (Воздухозаборник)
Справжній усюдихід обов′язково має виведений на дах воздухозаборник двигуна. Він необхідний не тільки коли капот вашої машини занурюється під воду. Іноді двигун може нахлебтатися води і на меншій глибині, досить підняти хвилю. А крім того не …
двигун →
Схожі записи
MAN 36330DFAK 6×6
Posted by
Дуже дивувався, що ми встановлюємо на Мани вітчизняні вузли і деталі…
А що робити, якщо немає фірмового сервісу? Доводиться крутитися. Вже три роздаточні коробки відремонтували самі - встановили туди масляний насос від Краза і наших підшипників; ставимо мазовськіє хрестовини кардана, камазовськіє ресори замість тих, що лопнули.
Одна з хронічних хвороб цих машин - дуже сильний знос подушок задніх ресор. Вони спрацьовують так, що болти кріплення вилітають! Доводиться робити подушки самим. У машин Tatra, наприклад, таких проблем немає: ззаду там коштують “плаваючі” ресори, а спереду - торсиони.
Ще одне хворе місце - двигуни Deutz. У них чомусь руйнуються штовхачі клапанів і “вигризають” канавки в куркульках розподільного валу. При цьому двигун важко демонтується, а щоб дістатися до штовхачів, треба розібрати півмотора. То ж і із зчепленням: щоб замінити вичавний підшипник (а він “ходить” близько року), треба знімати всю КПП.
Джерело: expressauto.com.ua
двигун →
Схожі записи
Наш непереможний КАМАЗ
Posted by
А за всім цим коштує ринок.
Багато автомобільних корпорацій (Мерседес, Івеко, Міцубіси, Хино, Татра, ДАФ і т.д.), беручи участь в цих супермарафонах, укріплюють свій імідж і розширюють ринки збуту.
Ці змагання широко освітлюють в засобах масової інформації, що є кращою рекламою для виробників.
Сьогодні автомобільний спорт незвичайно популярний у широкої публіки і надзвичайно важливий для автомобілебудівних компаній. Є тісний зв′язок між “змаганнями моторів″ і розвитком технічних засобів, між участю в гонках і підготовкою висококваліфікованого інженерного персоналу.
Ще в початку 60-х років найкрупніші автомобілебудівники, такі як “форд”, “Дженерал Моторс”, “Крайслер” прийняли найактивнішу участь у всіх видах автомобільних змагань, розуміючи, що вдосконалення спортивних автомобілів відбивається і на розвитку “звичайної” автомобільної промисловості.
В даний час такі фірми як “Рено”, “Мерседес Бенц”, “Міцубіси”, “Татра”, “Хино” для збереження своїх позицій на автомобільному ринку роблять собі новий імідж, випускаючи свої вантажівки на траси найскладніших автомарафонів. Перемога в них досягається тими, хто …
двигун →
Схожі записи
Укомплектованість Самоскидів Howo
Posted by
замало для двадцатіпятітонника. Самі ж інженери-розробники, та і тести «в полі» доводять, що така потужність найбільш оптимальна. Машини добре тягнуть навіть 30 тонн.
Збільшення потужності двигуна досягається не шляхом його заміни, а всього лише шляхом установки могутнішої турбіни. Природно, форсований двигун служить менше. Якщо ж є бажання, то можна в практично будь-якому автосервісі зробити таку «операцію».
Коротко інформація про деякі агрегати, які встановлені на Howo
Пневматична підвіска є чотири гумові пневматичні подушки, встановлені замість пружин, при цьому амортизатори залишаються на звичних місцях. Тиск в подушках створюється електричним компресором поршневого типу.
Управління кожною подушкою здійснюється комп’ютером через електронний блок клапанів (по два клапани на подушку), а дані про положення підвіски прочитуються через датчики висоти, встановлені на кожному подовжньому реактивному важелі.
Не дивлячись на простоту конструкції, пневматична система підвіски володіє видатними функціональними можливостями, не обмеженими тільки захистом вантажу, що перевозиться. Від інших систем підвіски вона відрізняється підвищеною жорсткістю, …
двигун →












