Несправності ресор
Posted by
Балансирниє ножі, призми, вали і втулки ресорних підвісок за наявності неусувного вироблення слід замінити новими або відремонтованими, які повинні бути обов′язково цементовані (при виготовленні із Ст. 2) або загартовані (при виготовленні із Ст. 5).
За наявності зносу і забоїн різьблення ресорних підвісок повинне бути поверена на верстаті. Джерело: railroad.kiev.ua
ресорний лист →
Схожі записи
[1].
Листові ресори є важливими деталями, що значною мірою впливають на ефективність роботи і експлуатаційно-технічні якості сільськогосподарських тракторів і автомобілів і кінець кінцем визначають витрату палива, потужність, плавність ходу, стійкість, продуктивність, керованість, швидкість руху, вантажопідйомність, тягові характеристики і безпеку руху.
В Саратовському аграрному університеті розроблений технологічний процес відновлення листових ресор електромеханічною обробкою (ЕМО) [2]. Технологічний процес містить наступні операції: розбирання, миття, дефектация, ЕМО, контроль, збірка, консервація.
Специфіка ЕМО відновлення ресорних листів видвікаєт несеолько вимог, яким повинні задовольняти використовуване оснащення і інструмент.
Вони повинні забезпечувати: одночасний нагрів, пластичну деформацію і гарт (охолоджування) ресорних листів; поступальна хода листа без прослизання; обробку листа по всій довжині; обробку листів різної товщини і з різними радіусами кривизни; можливість плавного регулювання режимів обробки.
Відповідно до вказаних вимог сконструйована і виготовлена експериментальна установка (мал. 1) для відновлення ресорних листів трактора Т150-К і автомобіля ГАЗ-53А електромеханічним способом, яка складається з пристосування для їх гнучкі …
ресорний лист →
Схожі записи
Проте для причепа все-таки переважно одна вісь. По-перше, не завжди куля фаркопа знаходиться на потрібній висоті.
В принципі відстань від землі до кулі регулюється Гостом, і всі виробники роблять причепи виходячи з цієї висоти. Але ми ж любимо підвищену прохідність і ліфтуєм машини. Тому причіп виходить декілька задертий і реально під час руху працює тільки одна вісь. Але ж вантажопідйомність причепа розраховується, виходячи із загальної кількості осей.
А коли майже вся тяжкість лягає на одну, виходить перевантаження. Наслідки можуть бути плачевними. Крім того, при декількох осях виникають проблеми з вантаженням-вивантаженням снігоходів. Якщо одноосний причіп можна легко нахилити і забезпечити плавний з’їзд, у випадку з двухосником доведеться або застосовувати досить могутній домкрат, або возити з собою спеціальні трапіки.
Та і витрати по обслуговуванню збільшуються удвічі. Але деколи одна вісь великої вантажопідйомності настільки дорожче два менш могутніх, що покупець просто не готовий …
ресорний лист →











