Ходова частина
Posted by
Відбулося це під час чергової дальньої подорожі. При русі по шосе, почулося клацання і удар по кузову знизу. Машину повело, але Батьку вдалося утримати її на дорозі і благополучно зупинитися. Пам’ятаю, що заднє ліве колесо уперлося в бризговік і обтиралося об нього. Мабуть, обломився корінний лист у переднього вуха, і міст виїхав назад.
Це потім відбувалося ще не раз.
Прямо на дорозі, поддомкратів машину, щось прив′язували дротом. Мабуть, відсунувши міст вперед, дротом намагалися зафіксувати його в цьому положенні. Проїхавши небагато, до найближчого нас. пункту, знайшли де те за підлогу дня що те (може головний лист), лагодилися і переночувавши, поїхали далі. Надалі подібні випадки були.
Точних дат і інформації про прийняті заходи історія не зберегла.
1983 рік.
Я сам був за кермом. У передній підвісці був випадок поломки стабілізатора поперечної стійкості. При повороті лунає звук, що нагадує удар в рейку. Різко посилився крен в повороті. Стабілізатор …
що →
Схожі записи
Прінцессу-на горошину
Posted by
Перші - це, власне, ресори, пружини, а також більш екзотичні торсиони, пневмобаллони і гідросфери, що поглинають всі поштовхи і удари. Другі - різні важелі і тяга, що утримують колеса в заданому щодо кузова положенні.
Далекі родичі важелів - стабілізатори поперечної стійкості - вирівнюють кузов в крутих поворотах. І нарешті, треті - демпфуючі, це не що інше, як амортизатори. Вони гасять всі можливі коливання і, тим самим, не дають колесам підстрибувати подібно до кульки для пінг-понгу після кожного горбика, а також розгойдувати кузов.
Всі винайдені до сьогоднішнього дня підвіски можна поділити на три великі групи: залежні, незалежні і напівнезалежні (або напівзалежні).
Залежні отримали свою назву тому, що у них рух одного колеса залежить від руху іншого. Наїхала машина, скажімо, на купину, одне колесо підвелося. При цьому нахилилася вся нерозрізна, тобто суцільна, балка моста, …
що →
Схожі записи
Вона ресорна, але ресора - пірамідального типу і в звичайному робочому положенні має зворотне прогинання.
Виглядає декілька дивно, але ефективно на все 100%: пірамідальна ресора “працює” в обидві сторони, завдяки чому забезпечує значні ходи коліс. А для зменшення крену в поворотах на К5 встановлений передній стабілізатор поперечної стійкості.
Військова модифікація М-1009 має деякі відмінності, обумовлені вимогами “замовника”. У нього два акумулятори і два генератори, які видають на внутрішньосалонові розетки і роз’єми напругу 28V для живлення військових приладів. При цьому сам автомобіль “харчується” звичайними 12V.
Крім того, на правій стороні фальшрешетки радіатора є спеціальна “розетка”, що закривається, для… запуску танкових двигунів! На випадок, якщо раптом танкові акумулятори відмовлять. Там же, на гратах, є спеціальні інфрачервоні випромінювачі, які дозволяють при використанні приладу нічного бачення їхати взагалі без світла.
До речі, “світло” на військовій версії влаштоване небагато інакше, ніж на цивільній. У салоні немає плафона освітлення, а всі електроприлади, не …
що →




