Dec 26

« International 9800i Наш американець   |   MAN 36330DFAK 6×6 »

Ресора, що є пружним і направляючим елементом підвіски, випробовує вигин у вертикальній площині, прогинання від вертикальних сил, сприймає подовжні сили і їх моменти, а також осьове стиснення від подовжніх сил, вигин в горизонтальній площині від бічних сил і кручення від їх моментів.
Самим напруженим є корінний лист, тому його роблять або товще за інших, або для посилення ставлять два-три корінні листи.

Для збільшення довговічності ресор застосовують деякі прийоми, до яких відносяться:

а) розвантаження ресори від деяких сил, що діють. Для зменшення скручування ресори кінці її закладають в гумові опорні подушки, а введенням додаткового упору обмежують момент, що вигинає, діє на ресору при гальмуванні.
Додаткова тяга (сполучаючий міст і раму) в даний час встановлюється на більшості ресорних передніх підвісок, кінці ресор при цьому кріплять до кузова двома драбинами;

би) зменшення напруги в ресорі. Це досягається обмеженням середніх амплітуд коливань колеса щодо кузова введенням додатково пружних елементів (наприклад, гумових, таких, що працюють на старті) і достатнього збільшення опору амортизаторів. Напруга може бути зменшена зміною форми поперечного перетину листів, що викликає перерозподіл нормальної напруги.
Останнє вимагає пояснення.

В напруженій ресорі верхня частина перетину працює на розтягування, ніжняя - на стиснення. При прямокутному перетині ресори відстань від нейтральної лінії до найбільш видалених крапок (верхніх і ніжніх) однаково, тому однакова і найбільша робоча напруга - що розтягують і стискають. Поломки ресор найчастіше бувають втомного походження.
При змінній напрузі межі витривалості сталі стають різними: меншими при розтягуванні і більшими при стисненні. У зв′язку з цим були запропоновані перетини листів, при яких найбільша напруга розтягування менша, ніж найбільша напруга стиснення.


Tags: , , , , , , , ,

Вантажний транспорт


Схожі записи