Вантажний автомобіль
Posted by
« Повітря краще стали | Загальні тенденції японського ринку вантажних ресор »
При створенні г рузового автомобіля підвісці приділяється вся більша увага. Адже від її досконалості залежать не тільки плавність ходу, але і прохідність машини, безпека руху, стійкість, надійність, довговічність вантажівки і навіть витрата палива.
Як відомо, сучасні вантажні автомобілі працюють на дорогах різних категорій: від магістральних автострад до грунтових доріг в будівельних кар’єрах, не говорячи вже про бездоріжжя. Залежно від конкретних умов конструктор вибирає величину дорожнього просвіту машини між поверхнею дорогі і нижніми точками ходової частини і її органів.
Чим гірше умови, в яких належить працювати машині, тим просвіт повинен бути більше, не дивлячись на деякі негативні наслідки, а саме: підвищення центру тяжіння, зниження стійкості і т.д.
На сучасних вантажних автомобілях можна зустріти як залежні, так і незалежні підвіски коліс. При цьому через економічну доцільність найбільшого поширення набули ресорні підвіски жорстких балок мостів і лише на магістральних тягачах як пружні елементи прижилися пневмобаллони.
Більша різноманітність конструктивних схем спостерігається на спеціальних військових машинах, до вартості яких не пред’являються такі жорсткі вимоги, як у звичайних комерційних вантажівок. На військових машинах можна зустріти пружини і торсиони, гидропневматічеськіє елементи і стеклопластіковиє ресори, проте не ці транспортні засоби будуть об’єктом нашої уваги.
Для нас найбільший інтерес представляють дійсно масові конструкції. Почнемо знайомство з найхарактерніших з вживаних ресорних підвісок. Оцінимо їх «плюси» і «мінуси».
Tags: високоміцна сталь, грунтова дорога, лист, напруга, підвіска, прохідність машини, пружний елемент, ресора, сила
Вантажний транспорт
Схожі записи
- На BPW вже більше 100 років все крутиться навколо осей (22.02.2009)
... Приклад посилених виконань осей і підвісок BPW, що рекомендуються для дорожніх умов СНД для стандартних тривісних напівпричепів 13.6 м з навантаженням на вісь 9 тонн. Всі осі і підвіски BPW і їх компоненти серійно оброблені методом глибоко-катодного фарбування з попереднім цинкофосфатірованієм (KTLZN), що забезпечує корозійний захист, який приблизно в 5 разів ... - Нова чусовськая ресора для Камаза перевірка на дорогах (29.12.2008)... Тепер уже з повною упевненістю можна сказати, що фантастична довговічність нової ресори, яка в три з гаком разу перевищує показник для звичайної ресори, повністю підтверджується експлуатацією в нелегких умовах російських доріг. Для виробництва таких ресор застосовують спеціальні стали із зниженою прожарюваною (ПП стали). Гарт кожного листа здійснюється в гартівних штампах з дуже високими ...
- Доопрацювання ресор (14.02.2009)
... Ресори знімаються і повністю розбираються. Від передньої ресори залишаємо корінний і підкорінний листи, а також один лист близько 40 см, від задньої - корінною, підкорінною і два листи по 40 див. З листів, що залишилися, робимо "прокладки" - обрізаємо їх болгаркою приблизно до 15 см (щоб після збірки вони виступали за драбини). ... - Ходова і її особливості (17.01.2009)
... Про безпеку руху вже не говоримо. Але багато водіїв не помічають виниклої проблеми і продовжують їздити, нікуди не заглядаючи, особливо якщо зсув невеликий: адже машина залишається «на ходу» і слухається керма. Іноді, відмітивши недобре, водії і механіки намагаються шукати причину погіршення керованості в роботі механізмів рульового управління, безуспішно намагаються відрегулювати кути установки коліс. А насправді ... - Ремонт ресори Волги (09.01.2009)... Ставимо під гальмівний барабан опору і опускаємо на неї автомобіль. Знімаємо накладку ресори і відводимо убік разом з амортизатором. Ключем "на 12" завертаємо два болти М8 в шайбу переднього пальця... і, утримуючи палець від провертання, ключем "на 22" відгортаємо його гайку. Ключем "на 8" відгортаємо дві гайки тій, що направляє троса гальма стоянки... ...і ...
