Вантажний автомобіль
Posted by
« Повітря краще стали | Загальні тенденції японського ринку вантажних ресор »
Недоліком ресор є їх лінійна характеристика жорсткості (тобто прогинання пропорційне зусиллю, що прикладається), тоді як бажано мати прогресивне збільшення жорсткості у міру прогинання. Деякої зміни жорсткості ресори можна досягти установкою сережки з нахилом (на легких і середніх вантажівках) або за рахунок циліндрової задньої опори (на важких вантажівках).
Але обидва способи дозволяють реалізувати нелінійність лише в дуже малих межах.
Зміна жорсткості ресорної підвіски найчастіше досягають введенням підресорника або нижньої додаткової (іноді однолистовою) ресори, що робить характеристику підвіски прогресивної (жорсткість ступінчасто збільшується при ході колеса вгору).
Тертя в ресорі у минулому дозволяло обходитися без спеціальних амортизаторів в підвісці сучасних вантажних автомобілів , що здешевлювало машину і спрощувало догляд за нею.
В даний час швидкості руху вантажівок виросли настільки, що для забезпечення безпеки руху і плавності ходу установка амортизаторів стала необхідна, так само, як і боротьба з тертям в листах ресор. Причин дві: із-за несприятливого закону зміни тертя і нестабільності його величини при експлуатації.
При малих поштовхах, коли сила, що передається через ресору, менше сили тертя між листами, ресора «блокується», нерівності компенсуються тільки шинами, і плавність ходу значно погіршується. Ті ж сили тертя при коливаннях великої амплітуди не сприяють достатньому їх загасанню. У ресор, що працюють без мастила, сила тертя може досягати 25% від пружної сили ресори.
Для забезпечення хорошої плавності ходу автомобіля сила тертя не повинна перевищувати 5-8%. Відмічено, що в вантажних автомобілях з високою посадкою водія сили міжлистового тертя викликають украй неприємні коливання голови водія уздовж подовжньої осі машини.
Tags: високоміцна сталь, грунтова дорога, лист, напруга, підвіска, прохідність машини, пружний елемент, ресора, сила
Вантажний транспорт
Схожі записи
- Нові ресори знижують навантаження на шлях (06.02.2009)Новий візок TF 25 значно спрощений, завдяки чому вдалося понизити витрати на її виготовлення. При цьому технічні характеристики її не гірше, ніж у LTF 25. Джерело: css-rzd.ru
- Спіральні пружини проти ресор (05.03.2009)... Важко рухатися, коли ваші очі наповнені сльозами від вібрації, і ви тримаєтеся з останніх сил. Сконструйовані правильно, пружини вимушують шини вступати в контакт з поверхнею, підтримуючи в той же час вагу транспортного засобу. При виборі пружин вашою метою повинно бути максимізувати хід підвіски. За наші гроші ми зробили помилку, вибравши дуже м'які пружини. ...
- Компанія BPW є одним з провідних виробників осей і систем підвісок для причіпної техніки (12.02.2009)
... Принцип роботи був заснований на тому що виступи змащуючих осей регулярно забезпечували мастилом патентовані осі. З 1920 року BPW стала проводити осі на підшипниках для причепів вантажівок. У 1924 році разом з компанією SKF BPW розробила вісь на роликових підшипниках. Ці осі ознаменували собою революцію у виробництві причепів і сільськогосподарських машин, оскільки сталі проводиться не ... - Ходова і її особливості (17.01.2009)
... Про безпеку руху вже не говоримо. Але багато водіїв не помічають виниклої проблеми і продовжують їздити, нікуди не заглядаючи, особливо якщо зсув невеликий: адже машина залишається «на ходу» і слухається керма. Іноді, відмітивши недобре, водії і механіки намагаються шукати причину погіршення керованості в роботі механізмів рульового управління, безуспішно намагаються відрегулювати кути установки коліс. А насправді ... - Випробувальна машина МІПРЛ-200К (08.03.2009)... Прецизійний сервогидравлічеській привід Навантаження здійснюється за допомогою високоефективного сервогидравлічеського приводу, який дозволяє з високою точністю підтримувати параметри випробування. Застосований сервоклапан провідного світового виробника MOOG. Малогаласлива насосна установка робочий тиск 16 Мпа; продуктивність 6 л/мін; об'єм масла в баку 50 ...
