Feb 20

« C пружинами ресорам легше   |   Чи винна шина »

Якщо є циліндр, значно виступаючий за площину кріплення диска (не плутайте з декоративними накладками), означає міст розвантажений. Якщо за площину кріплення диска практично нічого не виступає, міст напіврозвантажений. Як правило передні мости розвантажені, задні напіврозвантажені. Розвантажені мости міцніше і менш критичні до розширення колії.
При напіврозвантажених мостах дубію розширювати не рекомендується.

Перевертання передньої ресори. (Shackle Reversal)
При доопрацюваннях ресорних підвісок зазвичай проводять удосконалення, що збільшує м’якість подолання перешкод. Справа в тому що на більшості автомобілів сережки передніх ресор встановлені спереду, сережки задніх встановлені ззаду. При наїзді на перешкоду колесо йде вгору, ресора випрямляється. При випрямлянні ресори вісь колеса небагато зміщується у бік сережки.
Для задніх ресор назад (від перешкоди), для передніх ресор вперед (назустріч перешкоді) що сприяє створенню удару. Ви можете відмітити що задні колеса проходять перешкоду набагато м’якше передніх. Причина - розташування сережок. Для цього джіпери і перевертають передню ресору сережкою назад. Цей процес зазвичай суміщають з ліфтовкой.
Він досить складний, оскільки важливо щоб вісь коліс не зрушилася щодо рами. Іноді, щоб зберегти положення осі, доводиться нарощувати раму спереду, оскільки довга ресори з боку кріплення до рами може бути більше чим з боку сережки.

При Shackle Reversal погіршуються гальмівні властивості автомобіля. При стандартному положенні сережок, при гальмуванні ресора прагне зігнутися, і утворюються сили, що притискують колесо до землі. При положенні сережок ззаду, ресора при гальмуванні прагне випрямитися, і утворюються сили, що відривають колесо від землі.
Проте, таке положення сережок зустрічається на багатьох військових автомобілях: Chevrolet K-5, деяких Toyota Land Cruiser.

Захисту і лижі.


Tags: , , , , , , , ,

Вдосконалення ресор


Схожі записи