« Ювілей Синельниковського ресорного заводу | Турки допоможуть ЧМЗ офарблювати ресори методом катафореза »
Умови експлуатації причіпної техніки в Українських умовах значним чином відрізняються від Західноєвропейських. Про це свідчать дані випробувань, отримані в 1996 - 2000 роках при проїзді мобільної лабораторії BPW по дорогах України. Динамічні навантаження, що виникають при рух по наших дорогах, в середньому в 3 рази вище, ніж на дорогах Західної Європи.
На підставі оброблених даних, конструктори BPW внесли деякі доопрацювання в конструкцію осей і підвісок, щоб максимально адаптувати їх до експлуатації у важких дорожніх умовах України.
Квадратний порожнистий профіль балки осі з товщиною стінки 15 мм при меншій власній вазі дозволяє краще працювати на скручування. Балка і напівресори з не зварним замиканням утворюють П - образний стабілізатор, що є додатковою перевагою на дорогах України, що мають бічний ухил.
Це виконання значно зменшує динамічні і циклічні навантаження на рами і надбудови причіпної техніки. Також дана конструкція сприяє зниженню бічного кочення і оптимізує прямолінійний рух по колії.
Посилений кронштейн підвіски з товщиною стінки 8 мм спеціально розрахований для гасіння вертикальних і горизонтальних динамічних навантажень, що виникають при русі.
Пневморессори BPW 36 і 36К з діаметром 360 мм дозволяють понизити робочий тиск в системі пневмоподвеські.
Всі механічні агрегати підвіски і комплектуючі осі BPW серійно оброблені методом глибоко-катодного фарбування з попереднім цинкофосфатірованієм (KTLZN). Цей метод забезпечує оптимальний і довготривалий корозійний захист, який на порядок вище, ніж при звичайних методах фарбування.
Одне з останніх технічних рішень, яке було запатентовано інженерами BPW , маточинна система ECO-Plus . Cтупица, конічні роликопідшипники і гайка осі утворюють один цілісний, закритий, але в той же час і розбірний вузол.
Tags: eco plus, skf bpw, вісь, компанія, осьовий агрегат, підвіска, рік, ремонт осей, система
Виробники ресор
Схожі записи
- Пружинно-ресорні пристрасті Історія розвитку автомобільної підвіски (14.01.2009)... Проста і надійна конструкція залежної підвіски, здавалося, досягла високого ступеня досконалості, проте зростання швидкості виявило її недоліки, принципово неусувні. Жорсткий зв'язок коліс призводить до того, що на дорозі з поперечними хвилями зміщується міст, на вибоїнах (коли колеса у вертикальній площині рухаються вроздріб) - вісь. В результаті стійкість і керованість автомобіля знижуються. Відцентрова сила викликає ...
- І це все про неї (26.01.2009)
... В різний час її дуже широко, часом майже тотально використовували в підвісках автомобілів. І сьогодні на старій техніці можна зустріти безліч просто приголомшливих конструкцій. Але розбирати їх тут ми не будемо, оскільки і практична цінність цієї інформації невелика, та і місця для пристойного огляду буде потрібно набагато більше, ніж є у всьому журналі. А тому поговоримо ... - Несправності ресор (26.02.2009)
... Злам ресорних листів, хомутів, а також ресорних підвісок зазвичай є наслідком недоброякісної збірки і ремонту ресор. Несправний зміст шляху, зокрема наявність у нього випучин, сприяє зламу ресор і підвісок. Зрушення ресорних листів і хомута є наслідок їх недоброякісного виготовлення і збірки. Несправності ресор усуваються за допомогою перегородки їх. ... - Вантажний автомобіль (22.12.2008)... При цьому через економічну доцільність найбільшого поширення набули ресорні підвіски жорстких балок мостів і лише на магістральних тягачах як пружні елементи прижилися пневмобаллони. Більша різноманітність конструктивних схем спостерігається на спеціальних військових машинах, до вартості яких не пред'являються такі жорсткі вимоги, як у звичайних комерційних вантажівок. На військових машинах можна зустріти пружини і торсиони, гидропневматічеськіє елементи ...
- Нові ресори знижують навантаження на шлях (06.02.2009)... В даний час компанія Trelleborg Industrial AVS виконує декілька контрактів, увязнених з Powell Duffryn, відповідно до яких вона розробляє нові ресори для візків TF 25, призначених для звичайних і саморозвантажних вагонів, а також вагонів-цистерн. Серійне виробництво нових ресор почате літом 2000 р. Візок TF 25 є подальшим розвитком візка LTF 25, розробленого в 1989 р. для ...
